El Gobierno celebra el banco de horas de SMATA y Renault como emblema de su reforma laboral

La ministra de Capital Humano, Sandra Pettovello, celebró el acuerdo alcanzado entre el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) y Renault para implementar un banco de horas en la planta de Santa Isabel, Córdoba. El entendimiento alcanza a unos 1.200 trabajadores y fue presentado por el Gobierno como una aplicación concreta de su política de modernización laboral.
 

El mecanismo permite acumular como crédito las horas trabajadas por encima de la jornada habitual durante los períodos de mayor producción y compensarlas posteriormente con descansos cuando disminuye la actividad. Desde el Gobierno, Pettovello sostuvo que el esquema apunta a mejorar la competitividad y sostener los puestos de trabajo, mientras que SMATA lo encuadra como una herramienta para preservar el empleo frente a las oscilaciones del mercado automotor.
 

El acuerdo también tiene una lectura estratégica para Renault: la planta cordobesa será sede de la producción mundial de la pick-up Renault Niagara, proyecto que, según Mundo Gremial, demandó una inversión superior a los 350 millones de dólares. La empresa sostiene que el nuevo esquema permite acercar las condiciones operativas de Santa Isabel a las existentes en plantas de Brasil y Europa.
 

El punto central del entendimiento es que la flexibilidad horaria queda vinculada a la variación de la producción. En los momentos de mayor demanda, el trabajador genera un crédito de horas que puede utilizarse posteriormente; cuando la actividad cae, el sistema busca evitar que la menor producción derive directamente en suspensiones. De esta manera, el acuerdo desplaza parte de la discusión desde la cantidad fija de horas hacia la administración del tiempo de trabajo en función del ciclo industrial.
 

Para el Gobierno de Javier Milei, el acuerdo constituye una señal política sobre el rumbo que pretende imprimirle a las relaciones laborales: mayor adaptación de los convenios a las necesidades productivas y acuerdos específicos entre empresas y sindicatos. Para SMATA, en cambio, la estrategia es presentada como una herramienta de preservación de las fuentes laborales ante un escenario industrial complejo. Ricardo Pignanelli defendió estos mecanismos bajo la premisa de evitar que las fábricas reduzcan personal o interrumpan definitivamente su actividad.
 

El entendimiento con Renault se suma al acuerdo alcanzado previamente por SMATA con Mirgor, también bajo un esquema de banco de horas. Así, la negociación colectiva se convierte en uno de los terrenos donde se pone a prueba el nuevo modelo laboral que impulsa el Ejecutivo: mientras el Gobierno destaca la competitividad y la flexibilidad, el sindicato busca utilizar esos mecanismos para sostener el empleo industrial.

Con información e imagen de Mundo Gremial / Redacción: La Rosca