El Gobierno acomoda el RIGI para facilitar la privatización del Belgrano Cargas

El Gobierno de Javier Milei modificó este martes el alcance del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para incluir de manera explícita obras de renovación, ampliación y transformación de infraestructura ferroviaria existente. La decisión, oficializada mediante el Decreto 748/2026, abre una nueva puerta para el proceso de privatización del Belgrano Cargas y coincide con una exigencia que Grupo México había planteado públicamente para avanzar con una millonaria inversión en el sistema ferroviario argentino.
 

La modificación establece que, dentro del sector ferroviario, podrán ser consideradas inversiones en infraestructura no solamente las obras nuevas, sino también la renovación, sustitución, transformación y desarrollo de redes ya existentes. El cambio resulta estratégico para el Belgrano Cargas, cuya eventual concesión requiere fuertes inversiones sobre una infraestructura estatal que necesita renovación y ampliación.
 

El decreto incorpora como obras alcanzadas por el régimen la renovación y duplicación de vías, la recuperación de ramales fuera de servicio, la rehabilitación de puentes y alcantarillas, sistemas de señalamiento y telecomunicaciones, electrificación, pasos a nivel, nodos logísticos, puertos secos y playas de maniobra. También establece que una inversión sobre infraestructura preexistente podrá ser considerada una ampliación cuando produzca un aumento verificable de la capacidad de transporte.
 

El dato político y económico central es que la modificación coincide con un reclamo formulado por Grupo México. La empresa había anticipado que estaba dispuesta a invertir al menos US$3.000 millones en los ferrocarriles de cargas argentinos, pero había condicionado su participación a contar con los beneficios fiscales, aduaneros y cambiarios del RIGI. La compañía había reclamado, además, "certeza jurídica" para avanzar en el proceso.
 

Si bien el decreto no menciona a Grupo México ni adjudica automáticamente beneficios a ninguna empresa, el Gobierno modifica las reglas en la misma dirección solicitada por uno de los principales interesados en el negocio ferroviario. El movimiento vuelve a poner bajo la lupa el proceso de privatización del Belgrano Cargas y el esquema mediante el cual el Estado busca atraer capitales privados para administrar y financiar infraestructura estratégica.
 

La definición también se produce después de versiones contradictorias sobre el futuro de Grupo México en la licitación. Mientras en junio trascendió que la compañía había decidido retirarse, posteriormente esas versiones fueron desmentidas y surgieron informaciones sobre una eventual alianza con la estadounidense Wabtec para participar conjuntamente por el tren de cargas.
 

El Gobierno presenta la ampliación del RIGI como una herramienta para atraer inversiones y modernizar una infraestructura clave para las exportaciones. Sin embargo, la decisión abre un debate político de fondo: qué condiciones ofrece el Estado para entregar la explotación de un sistema ferroviario estratégico, cuánto financiamiento público indirecto implicarán los beneficios otorgados y quién terminará capturando los beneficios de las inversiones sobre infraestructura que ya pertenece al patrimonio ferroviario argentino.

Con información de El Destape / Imagen: Página 12