SMATA alerta por la crisis automotriz: cierres, despidos y fábricas en riesgo

El cierre definitivo de la firma La Concorde profundizó la preocupación en el sector automotor y dejó una nueva señal de alerta sobre el impacto de la retracción de la actividad en el empleo. La decisión provocó despidos en Entre Ríos y alcanzó también a trabajadores vinculados a sucursales de la empresa en otras provincias, mientras el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) advierte que el impacto puede extenderse por toda la cadena de valor.
 

El titular de SMATA Entre Ríos, Lucas Lamouroux, señaló que en Concordia fueron despedidos 24 trabajadores, mientras que en Chajarí se sumaron entre dos y tres vendedores. Según explicó, el gremio venía advirtiendo desde hacía varios meses sobre la situación de la empresa y sostuvo que, a diferencia de otras firmas de la región que aceptaron discutir mecanismos para preservar los puestos de trabajo, La Concorde no habría accedido al diálogo con la organización sindical.
 

El problema, sin embargo, excede a una empresa puntual. Desde SMATA describen un escenario marcado por la caída de las ventas de vehículos y una menor actividad en concesionarias, talleres de chapa y pintura, posventa y establecimientos vinculados con los seguros. Lamouroux estimó una caída de ventas superior al 25% interanual desde mediados del año pasado y advirtió que la contracción comienza a trasladarse directamente al empleo.
 

La discusión adquiere una dimensión política cuando el dirigente gremial cuestiona el rumbo económico y productivo de la administración nacional. Lamouroux afirmó que las políticas implementadas están "destruyendo el sector" y puso como referencia el retroceso de la producción automotriz: mientras hace una década se fabricaban alrededor de 830.000 unidades anuales, sostuvo que actualmente el sector intenta alcanzar las 400.000. Para el gremio, la diferencia no es solamente industrial: también repercute sobre trabajadores de ramas como el plástico, goma, textil y metalmecánica.
 

Frente a este escenario, la conducción nacional de SMATA, encabezada por Ricardo Pignanelli, impulsa acuerdos de contingencia para evitar suspensiones y despidos. Los denominados bancos de horas, acordados en empresas como Renault y Mirgor, permiten compensar períodos de mayor actividad con jornadas de menor producción, procurando sostener los salarios y evitar el cierre de plantas. Pignanelli sostiene que, en un contexto de crisis, la prioridad sindical es mantener las fábricas funcionando y preservar el empleo.
 

El planteo gremial también abre un debate sobre el rol del Estado y el modelo industrial. Pignanelli cuestionó la falta de diálogo con el Gobierno nacional y sostuvo que empresarios y sindicatos deben encontrar mecanismos para sostener las plantas y preservar la capacidad productiva. Al mismo tiempo, ubicó el desafío futuro en las exportaciones y en la competencia internacional, particularmente frente al ingreso de productos chinos, y advirtió que la crisis automotriz debe analizarse como parte de un problema más amplio que atraviesa a la industria argentina.

Con información e imagen de Mundo Gremial / Redacción: La Rosca